(VIDEO) „Autostrada Muzeu”, transformată în galerie de poze cu problemele de la structura șoselei. Ministrul Răzvan CUC despre Lotul 3 al A1: „Nimeni nu este atât de nebun, încât să nu deschidă o autostradă”

Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, a făcut astăzi o vizită pe Lotul 3 al Autostrăzii Lugoj – Deva, pentru a arăta care sunt problemele identificate la structura șoselei, din cauza cărora a fost reziliat contractul cu constructorul. Împreună cu acesta s-au aflat directorul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Sorin Scarlat, și reprezentanți ai firmei care a asigurat consultanța proiectului. 

Pentru a-și susține expozeurile, oficialii au transformat Lotul 3 al șoselei, supranumit „Autostrada Muzeu”, în galerie de fotografii care prezentau deficiențele de construcție ale drumului. În total, au fost depistate 48 de puncte unde ar exista carențe grave. În linii mari, probleme sunt la sistemul de colectare și evacuare a apelor, la grosimea și planeitatea stratului de asfalt, la soliditatea terasamentelor, precum și la structurile de rezistență ale pasajelor, care prezintă deja fisuri și degradări. 

„Această lucrare a fost gândită pentru o durată de viață de 120 de ani. Plecând de la această idee, veți vedea elemente structurale care au fisuri. Ceea ce denotă faptul că sunt deja degradate. Elemente de rezistență ale podului (n. r. pasajul de la Ilia) în care sunt evidențiate probleme și, cel mai grav este că tablierul metalic care compune suprastructura podului are probleme de rezemare pe infrastrcuctura de susținere. Cu alte cuvinte, structura metalică trebuia să se sprijine pe patru puncte, la momentul acesta se sprijină doar pe trei puncte. (...) Deci, e o problemă gravă de stabilitate și de siguranță a lucrărilor pe care Asocierea Comsa - Aldesa le-a executat”, a explicat Sorin Scarlat, directorul CNAIR, despre una dintre problemele depistate la structura de rezistență a șoselei.

Au mai urmat și alte puncte de pe autostradă, la care șeful CNAIR a dat explicații, unele fiind extrem de pesimiste vizavi de soliditatea proiectului. Spre exemplu, acesta a afirmat că s-au luat probe din asfalt, din 21 de locuri, sub formă de carotă, iar la 19 dintre acestea au fost găsite neconformități. În loc de o grosime de 18 cm, așa cum s-a prevăzut în proiect, stratul de asfalt avea doar 13 sau 14 cm. 

Totuși, nimeni dintre reprezentanții statului nu a dat o explicație de ce s-a ajuns aici și nu au fost luate măsuri în timpul derulării proiectului, când se știa că există probleme în executarea proiectului. Ba, dimpotrivă, la vizita din luna iulie, însuși ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, s-a declarat mulțumit de calitatea lucrărilor, anunțând că Lotul 3 al A1 va fi deschis în luna august.  

La finalul incursiunii, ministrul Transporturilor a declarat că se face o expertiză, în baza căreea se va ști când va fi deschisă autostrada.

„Vreau să vă spun că nimeni nu este atât de nebun încât să nu deschidă o autostradă. Dar trebuie să înțelegem foarte clar că noi, în România, nu ne dorim lucrări second hand. (...) Ați văzut că sunt probleme la evacuarea apelor, nu și-au făcut lucrările așa cum trebuia, sunt probleme la structuri și sunt probleme la corpul autostrăzii, în urma probelor care au fost prelevate de către CESTRIN. Cea mai gravă problemă este la nodul Holdea, unde fisura care a apărut la începutul săptămânii trecute, ușor, ușor, ia amploare. În acest moment, CNAIR are în desfășurare o expertiză pentru acest obiectiv. Noi ne dorim să dăm în trafic acești 21 de kilometri de autostradă, lucru care se va întâmpla, dar după ce se va finaliza expertiza. (...) Noi n-am stat impasibili. CNAIR are deja în cont undeva 87 de milioane de lei, bani care au fost luați de la acest constructor neserios, pentru că așa era normal: să ne asigurăm că nu vom plăti din banii noștri ceea ce nu a făcut constructorul. (...) Am și văzut în ultima perioadă articole din presa spaniolă, vizavi de trecutul acestui constructor. Am văzut că nu numai în România a avut probleme legate de calitatea lucrărilor, ci și în alte țări unde a lucrat. La un moment dat a căzut și un viaduct făcut de acceeași firmă. Am văzut că au existat și anumite probleme penale ale managementului firmei și grave acuzații de corupție pentru trafic de influență și alte lucruri. Dar asta este problema lor, să se judece la ei în țară. Dar, în România nu vine nimeni să-și bată joc de români și de banii românilor”, a subliniat Răzvan Cuc. 



Întrebat de ce nu au fost luate măsuri pe perioada derulării lucrărilor, deoarece au existat informări că proiectul este executat defectuos, Răzvan Cuc a spus următoarele: „Din partea mea, ca și ministru, au beneficiat de o flexibilitate maximă. Domnul prefect este martor aici, chiar la el în birou am avut o discuție, înainte ca să fie reziliat contractul. I-am rugat pe antreprenori să dăm în trafic această porțiune de autostradă și să își asume o extindere a garanției pe care, vedeți că a fost întemeiat să o cerem. Nu a fost o ambiție sau un moft al CNAIR. Noi n-am vrut să facem show mediatic despre acest constructor. Am încercat tot timpul să gestionăm lucrurile în avantajul statului român și pe cale amiabilă și contractuală. (...) Nu am să-mi reproșez nimic mie și nici Companiei vizavi de modul în care s-a derulat acest contract. A fost o derulare legală, morală, în care noi am urmărit termenele, care oricum au fost depășite, dar și le-au reasumat. (...) Știți că eu am mai făcut și în 2017 o extindere a garanției pentru Lotul 2 din Lugoj – Deva, unde a lucrat Salini Impregilo și același lucru voiam să-l facem și aici. Numai că ei au venit cu tot felul de tertipuri și chichițe și tot felul de presiuni în ultima perioadă, inclusiv mediatice. Este treaba lor. Dar, din păcate, din România au plecat cu coada între picioare pentru că nu au făcut ceea ce trebuiau să facă din punct de vedere contractual.”

Lotul 3 al Autostrăzii Lugoj - Deva a fost executat de asocierea de firme spaniole S.C. Teloxim Con S.R.L. - COMSA S.A. - Aldesa Construcciones S.A. - Arcadis și a costat aproape 600 de milioane de lei. 

 

Adauga comentariu